φοβόμουν.
Δεν ήξερα πού βρισκόμουν.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χαμένος και αποπροσανατολισμένος, το παράξενο πλήθος
κάνει το δρόμο της ένα δασώδες προάστιο.
Μόλις πριν από λίγα λεπτά, αυτοί επέβαιναν σε πτήση
με προορισμό το Πόρτλαντ του Όρεγκον.
Εξαφνα, έγινε μεγάλη συντριβή.
Το επόμενο πράγμα που ήξερα Στεκόμουν έξω.
Δεν ξέρω πώς το διάολο έφτασα εκεί.
Ένας άντρας με φακό--
Με συγχωρείτε.
Κατέβηκε στο διάδρομο.
Συνέχισαν να κάνουν κύκλους για μια ώρα περίπου.
Ήταν πρόβλημα πληρώματος ή ήταν πρόβλημα αεροσκάφους;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συσκευή εγγραφής φωνής--
Εντάξει, πάμε.
Θα μπορούσε να δώσει την απάντηση.
Επαναφέρετε αυτό το κύκλωμα διακόπτης στιγμιαία.
Με ενδιέφερε πολύ το πώς ένας έμπειρος καπετάνιος
μπορούσε να πετάξει γύρω από τη θέα του το αεροδρόμιο με καλό καιρό
και να μην βάλεις αυτό το αεροπλάνο στο έδαφος με ασφάλεια.
Εντάξει, κήρυξε Mayday.
Κυρίες και κύριοι, εμείς ξεκινάμε την προσέγγισή μας.
Χάσαμε και τους δύο κινητήρες.
Βάλτε τη μάσκα πάνω από τη μύτη σας.
Έκτακτη κάθοδος.
Mayday, Mayday.
Στήριγμα για αντίκτυπο!
Εδώ είναι το τελευταίο.
Έναρξη έρευνας.
Θα συντριβεί!
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 28 Δεκεμβρίου 1978--
Χάνουμε έναν κινητήρα.
Πτήση της United Airlines Το 173 είναι λιγότερο από 22 μίλια
από το Πόρτλαντ Διεθνές Αεροδρόμιο.
Έχει σβήσει φλόγες.
Γιατί;
Μπορείτε να πετάξετε ένα DC 8 ή οποιοδήποτε μεταφορικό αεροπλάνο
με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τζον Κοξ ως εμπορικός πιλότος
ειδικός σε θέματα αεροπορίας.
Απαιτεί πολλά της αεροπορίας.
Οι πιλότοι εκπαιδεύονται κάθε φορά είναι σε προσομοιωτή σε περίπτωση
απώλεια κινητήρα.
Εντάξει.
Αυτό που πρέπει να θυμάστε είναι μην ανησυχείς.
Καπετάνιος Melbourne McBroom, βετεράνος του Δεύτερου
Ο Παγκόσμιος Πόλεμος είναι ένας της United Airlines»
οι πιο έμπειροι πιλότοι.
Ο πρώτος του αξιωματικός Ροντ Ο Μπίμπι έχει πάνω από 5.000
ώρες πτήσης.
Ο πρώτος αξιωματικός ήταν σχετικά καινούργιο
στο αεροπλάνο.
Μάλλον ήταν σε αυτό έξι μήνες ή ίσως λιγότερο.
Ήταν έμπειρος πιλότος, αλλά το έκανε
πετούσε άλλο εξοπλισμό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μηχανικός πτήσης Ο Φόρεστ Μέντενχαλ είναι
το τρίτο μέλος του πληρώματος.
ΕΝΤΑΞΕΙ.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι η δουλειά του για την παρακολούθηση των DC8
τρεις εναπομείναντες κινητήρες.
Η πτήση ξεκίνησε στην πόλη της Νέας Υόρκης
με ενδιάμεση στάση στο Ντένβερ.
Τρεις μέρες είναι μετά τα Χριστούγεννα.
Πολλά από τα 189 άνθρωποι στο πλοίο είναι
επιστρέφοντας από τις διακοπές τους.
Η 17χρονη Έιμι Κόνορ είναι πετώντας πίσω στην επιβίβαση
σχολείο στην Πολιτεία της Ουάσιγκτον.
σήκωσα το πτήση στο Ντένβερ,
και όλα φαίνονταν να πάει κανονικά.
Πήρα στη θέση μου.
Καθόμουν ενδιάμεσα δύο πολύ καλοί άνθρωποι.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο πιλοτήριο--
Εντάξει.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: --οι πιλότοι επικεντρώνονται στο να αποκτήσουν
το αεροπλάνο τους για το αεροδρόμιο.
United 173 θα ήθελε άδεια για προσέγγιση
στο 28 Αριστερά τώρα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αεροπορική κυκλοφορία ελεγκτής Ed Kingrey
εφημερεύει στον Πύργο του Πόρτλαντ.
Δούλευα με ραντάρ αυτό νύχτα στο δωμάτιο ραντάρ.
Όπως θυμάμαι, δεν ήταν τόσο απασχολημένος εκείνη την εποχή.
Γιουνάιτεντ 173, βαρύ.
Εντάξει, ανοίξτε την επικεφαλίδα 010 προς το διάδρομο 28 Αριστερά.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθαρίζει το Flight 173 για να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο
ο μεγαλύτερος διάδρομος προσγείωσης.
Είπε, θα... θα είμαστε κατευθύνεται προς προσγείωση τώρα.
Σε αυτή την περίπτωση, ήταν που έρχεται από την ανατολή,
έτσι τον παρέταξε για κατευθείαν μέσα.
Θα χάσεις τον αριθμό τρεις σε ένα λεπτό επίσης.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο οι κινητήρες του αεροπλάνου είναι
φλέγονται το ένα μετά το άλλο.
Θυμάμαι ότι άκουσα το καπετάνιος πες στον πύργο
χάνουν μηχανές.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με δύο κινητήρες έχουν φύγει,
ο αυτόματος πιλότος δεν μπορεί πετάτε περισσότερο το αεροπλάνο.
Ο McBroom πρέπει να πάρει τους ανάπηρους DC-8 στο αεροδρόμιο ο ίδιος.
Πρέπει να κρατήσεις τρέξιμο, Φρόστι.
Ναι, κύριε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μηχανικός παλεύει να κρατήσει
οι δύο τελευταίοι κινητήρες σε λειτουργία.
Πόσο μακριά δείχνεις εμείς από το γήπεδο;
θα το έλεγα...
EDWARD KINGREY: Του είπα ήταν 18 μίλια πτήσης.
--18 πτητικά μίλια.
Που θα περιλαμβάνει το πόδι της βάσης
στον τελικό και μετά η στροφή στον τελικό
μέχρι το τέλος του διαδρόμου.
Μόλις χάσαμε ένα και δύο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 173 έχει τώρα έχασε και τους τέσσερις κινητήρες.
Τα φώτα της καμπίνας όλα έφυγαν.
Αυτό, όλοι υποθέσαμε, ήταν δείκτης
ότι κάτι δεν πήγαινε καλά.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με αρ κινητήρες σε λειτουργία,
εφεδρικές μπαταρίες παρέχει τώρα ισχύ
μόνο σε κρίσιμα όργανα.
Ο κόσμος άρχισε να φωνάζει.
MALBURN MCBROOM (OVER PA): Μπράτσα!
Στήριγμα! -Κάτω τα κεφάλια.
Μπείτε στις θέσεις του νάρθηκα σας.
MALBURN MCBROOM (OVER PA): Μπράτσα!
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος των 100 τόνων χάνει πάνω από 3.000
πόδια υψόμετρο ένα λεπτό.
Συνολική απώλεια ισχύος σε ένα DC-8 θα ήταν πολύ καταστροφικό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με αυτόν τον ρυθμό, αυτοί θα έχει την τύχη να παραμείνει στον αέρα
για έως και 90 δευτερόλεπτα.
Τώρα φτιάχνει ο καπετάνιος McBroom ένας τρομακτικός υπολογισμός.
Δεν μπορούμε να τα καταφέρουμε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο είναι πολύ μακριά.
Δεν μπορούμε να φτιάξουμε τίποτα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο πέφτει γρήγορα
πάνω από μια πόλη 350.000 κατοίκων.
Ο McBroom πρέπει βρείτε ένα ασφαλές μέρος
να βάλει το αεροσκάφος κάτω και προσπαθήστε να σώσετε
τις ζωές όλων των επιβατών.
Για να προσγειώσετε ένα μεταφορικό μέσο τζετ από ένα αεροδρόμιο
είναι μια κατάσταση που όχι πιλότος θέλει να αντιμετωπίσει.
Βάζοντάς το μέσα μια κατοικημένη περιοχή
θα ήταν απόλυτο τελευταία επιλογή.
ΕΝΤΑΞΕΙ.
Δηλώστε Mayday.
Πύργος Πόρτλαντ, Ηνωμένες Πολιτείες 173, βαρύ Mayday.
Δήλωσε τον Μάη, και μετά σε ένα πολύ...
τι μου φαινόταν σαν...
μια ήρεμη, ουσιαστική φωνή, Άκουγα τον πιλότο.
Οι κινητήρες σβήνουν. Κατεβαίνουμε.
Δεν πρόκειται να μπορέσουμε για να φτάσει στο αεροδρόμιο.
Χάσαμε την εξουσία.
Κατεβαίνουμε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης λένε τι συμβαίνει.
Η πτήση 173 έχει σβήσει.
Κατεβαίνουν.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Κίνγκρεϊ το προσπαθεί καταλάβετε πού θα χτυπήσουν.
Τον έβλεπα να έρχεται μέσα από το νότο, του
φώτα πλοήγησης που αναβοσβήνουν.
Μπορώ να πω ότι ήταν αρκετά χαμηλά.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το DC-8 κατεβαίνει
πάνω από ένα πυκνοκατοικημένο προάστιο.
Και δεν μπορώ πια να τον δω.
Ήμουν, φυσικά, περιμένοντας τα χειρότερα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ξαφνικά, Ο λοχαγός ΜακΜπρουμ βλέπει
αυτό που έψαχνε...
μια σκοτεινή περιοχή μπροστά.
Μοιάζει με ένα κενό πεδίο.
Το μέρος που θέλετε για να το θέσω είναι εκεί που...
υπάρχουν ελάχιστα κτίρια, την πιο ανοιχτή περιοχή
γιατί οι 200.000 λίρες και πλέον τζετ που φτάνει στους 140 κόμβους,
που είναι 160 και πλέον μίλια την ώρα -
πρόκειται να κάνει πολλή ζημιά
στα πράγματα στο έδαφος.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βάζοντας το αεροπλάνο σε αυτή τη στενή λωρίδα γης
είναι το καλύτερο στοίχημα του McBroom.
Αλλά όπως παίρνει πιο κοντά, συνειδητοποιεί
δεν είναι ανοιχτό πεδίο.
Δεν μπορούμε να τα καταφέρουμε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ένα βαριά δασώδη προάστιο,
και κατευθύνεται κατευθείαν για αυτό.
ΤΖΟΝ ΚΟΞ: Αν είναι ξύλα και αυτό είναι το μόνο που έχεις,
τότε θα πας πρέπει να το αντιμετωπίσουν.
Οι κορυφές των δέντρων είναι αρκετά μαλακά.
Καθώς τακτοποιείτε τα δέντρα, αυτά
γίνεται σταδιακά λιγότερο μαλακό.
Θα πάνε να κάνει πολλή ζημιά.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: McBroom δεν τα παρατάει.
Στην πραγματικότητα προσπαθεί να κατευθύνει το πλάτανο ανάμεσα στα δέντρα.
Οι επιβάτες εξακολουθούν να υποθέτουν πρόκειται να αγγίξουν κάτω
σε ένα διάδρομο προσγείωσης.
Κόψαμε το κορυφή μερικών δέντρων,
και ένιωθα σαν να ήμασταν κάνοντας την αρχική προσγείωση
στο αεροδρόμιο.
Η πρώτη μου αίσθηση λοιπόν ήταν, οκ, είμαστε εκεί.
Και τότε έσκασε όλη η κόλαση.
Ήταν αυτός ο τεράστιος θόρυβος.
Δεν μπορώ καν να αρχίσω να περιγράφω τι είδους θόρυβος είναι.
Είναι σωματικό.
Μπορείτε να το νιώσετε στα κόκαλά σας.
Είδα το φωτεινό αναβοσβήνει εκεί έξω και--
και ήξερε ότι είχε πέσει κάτω.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο σκαλίζει ένα μήκους 1.600 ποδιών
μονοπάτι μέσα από τα δέντρα.
Αφού σταμάτησε το αεροπλάνο κινούνταν, ήταν αρκετά ήρεμα.
Δεν υπήρχε φωτιά.
Ο κόσμος ήθελε απλώς να φύγει και πολύ ευγενικό, εναλλάξ.
Δεν υπήρχε βιασύνη.
θυμάμαι να βλέπω πολύς κόσμος
με την ίδια έκφραση της έκπληκτης δυσπιστίας.
Ξέρεις πού είμαστε;
Και πώς φτάσαμε εδώ;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απίστευτα, το Το DC-8 προσγειώθηκε
στη μέση του α μεγάλη αμερικανική πόλη
χωρίς να τραυματιστεί ούτε ένας άτομο στο έδαφος.
Τα περισσότερα από τα 189 επιβάτες και πλήρωμα
είναι ζωντανοί, συμπεριλαμβανομένων Λοχαγός Malburn McBroom.
Ο καπετάνιος πετάει το αεροπλάνο--
το κράτησε υπό έλεγχο, και αυτό είναι μεγάλο,
μεγάλο, μεγάλο θετικό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα δεν μπορεί καταλάβετε γιατί το αεροπλάνο του
έχασε ρεύμα και συνετρίβη.
φοβόμουν.
Δεν ήξερα πού βρισκόμουν.
Ήμουν μόλις 17.
Το συνειδητοποίησα κι εγώ οι γονείς μου στη Μινεσότα
χρειαζόταν να ακούσει από μένα.
Μπήκα σε αυτό το σπίτι.
Γειά σου;
Και είπα, χρειάζομαι για να χρησιμοποιήσετε το τηλέφωνό σας.
Πρέπει να χρησιμοποιήσω το τηλέφωνό σας.
Το αρχικό των γονιών μου αντίδραση ήταν να ακούσω
και κάπως με ξεφτίλα.
Ήμουν ένα εφηβικό δράμα βασίλισσα και 17χρονοι
τείνουν να υπερβάλλουν.
Όμως λίγα λεπτά αργότερα, πήραν την είδηση ​​που έδωσαν
στο τηλεοπτικό τους πρόγραμμα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το αεροπλάνο συνετρίβη 5 μίλια
νοτιοανατολικά του αεροδρομίου σε κατοικημένη περιοχή.
Δύο σπίτια χτυπήθηκαν, ένας διαλύθηκε.
Οι διασώστες εργάστηκαν μέσα στη νύχτα.
Διάλεξαν προσεκτικά μέσα από τα συντρίμμια,
ψάχνοντας για πτώματα.
Δεν θα ξέρουν ακριβώς αριθμός νεκρών μέχρι
κάποια στιγμή σήμερα.
Οι ειδησεογραφικές ομάδες βρήκαν μας πριν την έκτακτη ανάγκη
τα πληρώματα έκαναν, και έτσι υπήρξαν κάμερες, υπήρχαν φώτα.
Το επόμενο πράγμα που το ξέρω ήταν μπουμ, μπουμ πολύ δύσκολο,
και τιναζόμασταν.
Και ήμασταν κάτω στη θέση.
Ξαφνικά, υπήρξε ένα μεγάλο -- ξέρεις, ένα μεγάλο τρακάρισμα.
Ένα χτύπημα θυμάμαι, και μετά το επόμενο
Ήξερα ότι στεκόμουν έξω.
Δεν ξέρω πώς το διάολο έφτασα εκεί.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντιμέτωποι με τέτοια μια πρωτοφανής καταστροφή,
ολόκληρη την αεροπορική εταιρεία η βιομηχανία χρειάζεται απάντηση.
Πώς θα μπορούσε ένα DC-8 να συντριβεί 6 μίλια μακριά από το αεροδρόμιο
σε μια ήρεμη, καθαρή νύχτα;
Το πρωί μετά τη συντριβή της πτήσης 173 της United Airlines.
Ερευνητές NTSB βρίσκονται στη σκηνή.
Ένα από τα μέλη του η ομάδα είναι ανθρώπινος παράγοντας
ο ειδικός Άλαν Ντιλ.
Έπρεπε να βγούμε έξω και τεκμηριώστε τα συντρίμμια,
τραβήξτε φωτογραφίες, τραβήξτε μετρήσεις, και ούτω καθεξής, πολύ
κρίσιμο να το κάνεις αυτό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι προφανές στον Diehl
ότι αυτή η καταστροφή θα μπορούσε ήταν πολύ χειρότερα.
Πώς στο διάολο έγινε τους λείπουν;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λοχαγός Ο ΜακΜπρουμ με κάποιο τρόπο
κατάφερε να κρεμάσει το αεροπλάνο σε μια στενή λωρίδα ξύλου
στη μέση του Πόρτλαντ.
Όταν είδα πόσο κοντά ήταν ελάτε σε συγκροτήματα διαμερισμάτων,
Κατάλαβα ότι αυτό μπορούσε ήταν ένα από τα χειρότερα
ατυχήματα στην ιστορία.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο κύριος καμπίνα της πτήσης 173
έχει επιζήσει από το συντριβή σε μεγάλο βαθμό άθικτη,
αλλά η μύτη του αεροπλάνου καταστρέφεται ολοσχερώς.
Μου φαινόταν σαν το μπροστινό μέρος του αεροπλάνου
σχεδόν άνοιξε σαν μια μπανάνα όταν όργωνε
μέσα από το δάσος και δεν μπορούσε να το πιστέψει κανείς
είχε επιζήσει από αυτό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οκτώ επιβάτες και δύο μέλη του πληρώματος
είναι νεκροί.
ALAN DIEHL: Μηχανικός πτήσης είχε πεθάνει στη συντριβή, όπως και
η επικεφαλής αεροσυνοδός.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές ελπίδα επιζώντες
μπορεί να δώσει κάποια εικόνα για τι κατέρριψε αυτό το τζετ.
Πότε το προσέξατε για πρώτη φορά κάτι ασυνήθιστο;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό ακριβώς το μαθαίνουν πάνω από μία ώρα πριν από τη συντριβή
άκουσαν οι επιβάτες ένας τρομακτικός ήχος.
Ακούσαμε ένα δυνατό χτύπημα και ένιωσε το αεροπλάνο να τραντάζεται.
Όλο το αεροπλάνο μόλις τινάχτηκε.
Ήταν-- ήταν ένα ταραχώδης αίσθηση.
Τι ήταν αυτό;
AIMEE CONNER: Και φυσικά σε όλους
ήθελε να μάθει τι ήταν.
Τι ήταν αυτό;
Πολλές συζητήσεις που ξεκινούν.
Τι πιστεύετε ότι ήταν αυτό;
Πολλές εικασίες.
Ένας άντρας με φακό κατέβηκε στο διάδρομο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας από τους έρχονται οι πιλότοι
πίσω στην καμπίνα των επιβατών.
Σε αυτό το σημείο ξεκίνησα συνειδητοποιώντας κάτι
πραγματικά ήταν λάθος.
Με συγχωρείτε.
Μπορώ να κοιτάξω έξω από το παράθυρο εδώ;
AIMEE CONNER: Αυτό κάτι δεν λειτουργούσε
όπως θα έπρεπε να είναι και δεν ήταν
λέγοντάς μας ακόμα γι' αυτό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ο πιλότος ψάχνει
για κάτι στο σκοτάδι.
Όλοι το θέλουμε ξέρεις τι συνέβαινε.
Μετά ο καπετάνιος ήρθε στην ΠΑ.
MALBURN MCBROOM (ΣΤΗΝ ΠΑ): Κυρίες και κύριοι,
Αυτός μιλάει ο καπετάνιος σας.
Ο πιλότος επιτέλους ανέβηκε και είπε,
έχουμε πρόβλημα με το σύστημα προσγείωσης.
Δεν είμαστε σίγουροι αν ή δεν λειτουργεί σωστά.
Θα τρέξουμε ένα λίγους ελέγχους ρουτίνας.
Καπετάνιοι είναι πάντα επικεντρώθηκε στην ασφάλεια
των επιβατών.
Έρχεται με τη δουλειά.
Αν δηλαδή το αεροπλάνο είναι βιώνοντας μια ανωμαλία,
σε τι επιπτώσεις έχει οι επιβάτες και το πλήρωμα;
Χρειάζεται να κατέβουμε;
Τι πρέπει να κάνουμε για να βεβαιωθείτε ότι όλοι
το ξεπερνά αυτό ανωμαλία με
τις ελάχιστες αρνητικές επιπτώσεις;
Πώς αντέδρασε το πλήρωμα καμπίνας;
Μας είπαν να προετοιμαστούμε για αναγκαστική προσγείωση.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι επιβάτες είναι είπαν να αφαιρέσουν τα κοσμήματά τους
και αποθηκεύστε με ασφάλεια τυχόν χαλαρά αντικείμενα.
Είναι σαφές ότι το ο καπετάνιος ανησυχεί
ώστε να μπορεί ο εξοπλισμός προσγείωσης του κατάρρευση κατά την προσγείωση.
Αλλά κάτι δεν είναι κάνοντας νόημα στον Diehl.
ALAN DIEHL: Συντριβή προσγειώσεις στο αεροδρόμιο
είναι κατ' εξοχήν επιβιώσιμα.
Πρώτα απ 'όλα, έχετε πήρε όλο τον εξοπλισμό
να χειριστεί τη φωτιά, τη φωτιά μηχανές και τους ανθρώπους διάσωσης.
Αλλά αν έχετε να πάει εκτός αεροδρομίου,
είναι ένα σύνολο διαφορετική κατάσταση.
Πώς λειτουργεί ένα σύστημα προσγείωσης πρόβλημα να ρίξω αεροπλάνο;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο σημείο της συντριβής της πτήσης 173 της United Airlines,
οι ερευνητές ανακτούν το καταγραφείς πτήσης του αεροπλάνου.
Το ένα περιέχει δεδομένα πτήσης.
Οι άλλοι δίσκοι φωνές στο πιλοτήριο.
ALAN DIEHL: Πάντα έλεγα ότι ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης
σου λέει τι συνέβη, αλλά εσύ
πρέπει να ακούσετε πολύ προσεκτικά στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
για να καταλάβουμε γιατί τα πράγματα συμβεί όπως συνέβησαν.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι καταγραφείς θα αναλυθούν
στις Εθνικές Συγκοινωνίες Έδρα του Συμβουλίου Ασφαλείας
στην Ουάσιγκτον.
Ένα από τα πιο σημαντικοί μάρτυρες
είναι ο Ed Kingrey, ο ελεγκτής που
χειρίστηκε την προσέγγιση της πτήσης 173.
Τον καθάρισα για ένα προσέγγιση στον διάδρομο 28.
Ήμουν έτοιμος να τον παραδώσω στον ελεγκτή του πύργου.
Βασικά είπε ότι θα μείνει μαζί μου, που είχε
κάποιου είδους ανασφαλές ένδειξη ταχυτήτων
και δεν ήξερε αν ένα από τα ο εξοπλισμός προσγείωσης ήταν κατεβασμένος.
Αρνητικός.
Θα μείνουμε μαζί σας.
Όταν έχουμε εξοπλισμό πρόβλημα θα σας ενημερώσουμε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 173 έγινε δεν θέλουν να έρθουν στη στεριά.
United 173 heavy, στρίψτε αριστερά, με κατεύθυνση 100.
Απλώς θα σε περιφέρω εκεί έξω.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Kingrey εκκαθάριση της πτήσης 173
να πετάξει ένα μοτίβο κράτησης νότια του αεροδρομίου
πάνω από τα προάστια του Πόρτλαντ.
Ο λοχαγός ΜακΜπρουμ ήθελε χρόνο αντιμετώπιση του προβλήματος του γραναζιού
και να δώσει τις αεροσυνοδούς του ώρα για προετοιμασία της καμπίνας
για αναγκαστική προσγείωση.
Αν έχουν την ευκαιρία να προγραμματίσουν και να προετοιμαστούν
άνθρωποι, πράγματα όπως όπου είναι οι έξοδοι,
την ποιότητα και την επιτυχία της εκκένωσης
ανεβαίνει δραματικά.
Ένα μοτίβο κράτησης θα βασικά
δώσε του τα δικά του εναέριος χώρος εκεί
να κάνει ό,τι έπρεπε να κάνει.
Δεν άκουσα πολλά από αυτόν μετά από αυτό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μαθαίνουν που αφού αρχίσουν να κάνουν κύκλους
Ο Kingrey μιλάει μόνο προς την πτήση 173
για να τους προειδοποιήσει για άλλα κοντινό αεροσκάφος.
Θα του έδινα κίνηση, και θα το αναγνώριζε.
Υπάρχει κίνηση εκεί έξω στις 9:30.
Βλέπω κάποιον έξω εκεί με αναμμένο φως.
EDWARD KINGREY: Αλλά όχι ένδειξη μου τι ήταν
συνεχίζεται μέσα στο πιλοτήριο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα του Flight 173 δίνεται τόσος χρόνος
όπως χρειάζεται στο μοτίβο εκμετάλλευσης.
EDWARD KINGREY: Είναι μέχρι τον καπετάνιο
για να αποφασίσετε πότε είναι η ώρα να μπουν και να προσγειωθούν.
Συνέχισαν να κάνουν κύκλους για μια ώρα περίπου.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές έμαθαν Η πτήση 173 έκανε κύκλους στο Πόρτλαντ
για ασυνήθιστα μεγάλο χρονικό διάστημα.
Δεν υπήρχε ένδειξη για μένα το...
τη σοβαρότητα της κατάστασης.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτοί τώρα αναρωτιέμαι τι έγινε
κατά τη διάρκεια αυτής της ώρας του κύκλου για να στρίψει
δυσλειτουργία του συστήματος προσγείωσης--
Έχουμε πρόβλημα με τον εξοπλισμό.
Θα σας ενημερώσουμε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: --στο καταστροφική βλάβη του κινητήρα.
Οι κινητήρες σβήνουν.
Κατεβαίνουμε.
Δεν πρόκειται να μπορέσουμε για να φτάσει στο αεροδρόμιο.
Με ενδιέφερε σαφώς πολύ στο πώς μια πολύ έμπειρη
ο καπετάνιος μπορούσε να πετάξει γύρω για πάνω από μία ώρα
μέσα στο αεροδρόμιο με καλό καιρό
και να μην βάλεις αυτό το αεροπλάνο στο έδαφος με ασφάλεια.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές βρείτε το αεροπλάνο
δεξιά πλευρά προσγείωσης.
Ένα σκουριασμένο μπουλόνι έχει τραβήξει απαλλαγμένο από τον μηχανισμό που
ανεβοκατεβάζει το γρανάζι.
Αυτό θα μπορούσε να το εξηγήσει.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η προσγείωση εξοπλισμός θα είχε
έπεσε ξαφνικά στη θέση του.
JOHN COX: Οι ελεύθεροι πτώση του γραναζιού
θα ήταν πολύ εμφανές σε όλοι στο αεροπλάνο.
Τι ήταν αυτό;
ΤΖΟΝ ΚΟΞ: Θα έπαιρνες ένα πολύ μεγάλος χτύπος ή ήχος τριγμού.
Θα ένιωθες το γρανάζι να χτυπάει απέναντι στην κλειδαριά,
και έτσι θα έπαιρνες αυτή η αντήχηση
μέσω του αεροπλάνου.
ALAN DIEHL: Και μαθαίνουμε ότι λόγω διάβρωσης,
η επέκταση ο μηχανισμός είχε αποτύχει,
και αυτό είναι που προκάλεσε το γρανάζι για να χτυπήσει κάτω.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ανακάλυψη εξηγεί τον ενοχλητικό ήχο--
--ακούστηκε στην καμπίνα an ώρα πριν από τη συντριβή.
Αλλά και πάλι δεν εξηγεί η τεράστια βλάβη του κινητήρα.
Το NTSB φέρνει άλλο ερευνητής στο Πόρτλαντ
συντριβή, Ντένις Γκρόσι.
ΝΤΕΝΗΣ ΓΚΡΟΣΙ: Μου ανέθεσαν να είναι η απόδοση του αεροσκάφους
μηχανικός για αυτό το ατύχημα.
Βασικά, είναι τραβώντας μαζί
όλες οι πληροφορίες που είναι διαθέσιμο για προσδιορισμό
επιδόσεις του αεροσκάφους.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν υπάρχει ήταν μια δυσλειτουργία,
Ο Grossi ελπίζει στο Cockpit Επιλέχθηκε συσκευή εγγραφής φωνής ή CVR
οι πιλότοι το συζητούν.
ΕΝΤΑΞΕΙ. Πάμε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο η ηχογράφηση ξεκινά στις 30
λεπτά πριν από τη συντριβή καθώς το πιλότοι κάνουν κύκλους πάνω από το Πόρτλαντ.
MALBURN MCBROOM (ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ): Κυρίες και κύριοι,
Αυτός μιλάει ο καπετάνιος σας.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην εποχή της αναλογικής εγγραφής,
το CVR χρησιμοποιεί διάρκεια 30 λεπτών βρόχος μαγνητικής ταινίας
που συνεχίζει να ηχογραφεί καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Οι περισσότερες αεροπορικές καταστροφές ξετυλίγονται σε ένα θέμα
λεπτών ή και δευτερολέπτων.
Έχοντας λοιπόν το τελευταίο ημίχρονο ώρα ήχου του πιλοτηρίου
και η συνομιλία πρέπει δώστε τους ανακριτές
αρκετό υλικό για εργασία.
ΝΤΕΝΙΣ ΓΚΡΟΣΙ: Είναι τέσσερις κανάλια, ένα πιλοτήριο
μικρόφωνο και μετά ένα κανάλι για το καθένα
από τα τρία μέλη του πληρώματος.
FORREST MENDENHALL (ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΗΧΟΓΡΑΦΗΣΗ):
--γιατί πήρα μόνο αυτό πράγμα να λάμπει εκεί κάτω.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε ο μηχανικός πτήσης
φύγετε από το πιλοτήριο για την αντιμετώπιση προβλημάτων
το πρόβλημα του συστήματος προσγείωσης.
Στις αρχές τζετ γενιάς, αυτό
ήταν πολύ συνηθισμένο να έχουμε μηχανικές ενδείξεις
ότι το σύστημα προσγείωσης ήταν, στην πραγματικότητα, κάτω και κλειδωμένο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν το το σύστημα προσγείωσης είναι χαμηλωμένο,
σκάει ένα μικρό καλάμι πάνω στην πτέρυγα,
παρέχοντας οπτική επιβεβαίωση ότι το γρανάζι είναι στη θέση του.
Ο μηχανικός πτήσης θα ζητηθεί από τον καπετάνιο
για να επιστρέψετε και να ελέγξετε το μηχανικούς δείκτες
για τη θέση της προσγείωσης εξοπλισμό, περπατήστε στο διάδρομο
σε περίπου το κέντρο της πτέρυγας.
Με συγχωρείτε.
Μπορώ να κοιτάξω έξω από το παράθυρο εδώ;
ΤΖΟΝ ΚΟΞ: Και αυτός μπορούσε να κοιτάξει,
και υπάρχουν καρτέλες που στην πραγματικότητα ανεβείτε και κατεβείτε.
Και μπορούσε να δει αν ο εξοπλισμός επεκτάθηκε και κλειδώθηκε.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ακριβώς τι Έιμι Κόνορ
περιγράφεται στους ερευνητές--
Ένας άντρας με φακό πέρασε από το διάδρομο.
-- σε αυτήν συνέντευξη μετά τη συντριβή.
Πώς είναι αυτό το κύριο εξοπλισμός εκεί πίσω;
Και οι δύο φαίνονται να να είναι κάτω και κλειδωμένο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Παρά τα δικά του έκθεση μηχανικού,
Ο καπετάνιος ΜακΜπρουμ είναι εξακολουθεί να ανησυχεί.
Εάν το γρανάζι είναι κλειδωμένο, κανένα από τα τα φώτα πρέπει να αναβοσβήνουν.
Και το touchdown αν αυτό πτυχώσεις ταχυτήτων ή κάτι τέτοιο.
Προφανώς τα φώτα ήταν επηρεάζονται, τα ηλεκτρονικά που
πείτε στα μέλη του πληρώματος αν ή όχι η ταχύτητα είναι κάτω
και κλειδωμένο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Προσγείωση αστοχία ταχυτήτων είναι
σπάνια στην εμπορική αεροπορία.
Όταν συμβεί, οι στατιστικές δείχνουν ότι οι περισσότεροι
επιβάτες σώζονται αλώβητοι.
Το 2008, βλάβη κινητήρα αναγκαστική πτήση της British Airways
38 για να κάνει προσγείωση συντριβής.
Η πρόσκρουση έσκισε το Προσγείωση Boeing 777
εργαλεία από την άτρακτο.
Το αεροπλάνο ολοκληρώθηκε, αλλά κανείς δεν σκοτώθηκε.
Υπάρχει ένας έλεγχος χάσαμε, έλεγχος
η προειδοποιητική κόρνα του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Σωστά. - Σωστό.
Δικαίωμα.
Κανονικά όταν τα βλέπουμε αυτά προβλήματα ενός φωτός μετάδοσης
δεν ανάβει, είναι φως λάμπα ή κάποιο μικρό κομμάτι
του κυκλώματος.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Φαίνεται ότι ένα μικρό ηλεκτρικό πρόβλημα
είχε γίνει σημαντικός αντιπερισπασμός για τον λοχαγό ΜακΜπρουμ.
Πώς το κάνουμε λοιπόν;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό ακόμα δεν εξηγεί
γιατί το αεροπλάνο έχασε ρεύμα.
Αλλά τι ακούνε οι ερευνητές επόμενο θα μπορούσε να εξηγήσει τα πάντα.
RODERICK BEEBE (ΕΝΕΡΓ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ): Απώλεια κινητήρα.
Έχει σβήσει φλόγες.
Γιατί;
Καύσιμα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός Η απάντηση του Beebe είναι ανατριχιαστική.
Μετά από μια ώρα σχεδόν σε μοτίβο κράτησης,
Η πτήση 173 είναι απλά ξεμείνει από βενζίνη.
RODERICK BEEBE (ΣΤΗΝ ΗΧΟΓΡΑΦΗΣΗ): Χάνουμε έναν κινητήρα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητής NTSB Ο Άλαν Ντιλ ανακάλυψε
κάτι κρίσιμο για το CVR.
Έχει σβήσει φλόγες.
Τι;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λιγότερο από οκτώ λεπτά πριν από το DC-8
πέφτει σε ένα Πόρτλαντ προάστιο, ο καπετάνιος
φαίνεται πεπεισμένος ότι τα χαμηλά καύσιμα βρίσκεται πίσω από τη βλάβη του κινητήρα του.
Ρωτούσε τι προκαλούσε αυτό,
και πήρε μια πολύ ανένδοτη απαντήστε λέγοντας "καύσιμα".
Καύσιμα.
Σαν να λέμε, έχουμε προσπαθούσε να πει
εσύ για αυτό όλο το χρόνο.
Ανοίξτε αυτές τις διασταυρώσεις εκεί ή κάτι τέτοιο.
JOHN COX: Υπάρχουν σταυρός βαλβίδες τροφοδοσίας που ανοίγουν
σε συγκεκριμένη σειρά για να αφήσετε μια δεξαμενή να τροφοδοτηθεί
έναν ή περισσότερους κινητήρες και είναι η δουλειά της πτήσης
μηχανικός, στο περίπτωση DC-8,
να ξέρεις ακριβώς πώς να το κάνεις.
Εμφάνιση αναθυμιάσεων.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και το Το πλήρωμα δεν μπορούσε να συμφωνήσει
πόσο ακριβώς έμεινε...
Όχι, φαίνεται 1.000 ή καλύτερα.
Δεν νομίζω ότι είναι εκεί μέσα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: --ένας το πράγμα είναι σίγουρο...
δεν είναι αρκετό να κρατήστε τον κινητήρα σε λειτουργία.
Απώλεια κινητήρα.
Έχει σβήσει φλόγες.
Χρειάζονται μερικά πράγματα για να λειτουργήσει ένας κινητήρας.
Ένα από αυτά είναι τα καύσιμα.
MALBURN MCBROOM (ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ): Έχεις ανοιχτό το crossfeed;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λοχαγός Ο McBroom είναι απελπισμένος.
Πρέπει να πάρει περισσότερα καύσιμα στους υπόλοιπους κινητήρες.
Όχι, δεν το έχω ανοίξει.
Ποιο;
Ανοίξτε τα και τα δύο.
Ανάθεμα, πάρε λίγο καύσιμα εκεί μέσα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάθε ένα από τα τέσσερις κινητήρες του αεροπλάνου
έχει τη δική του δεξαμενή καυσίμου.
Άνοιγμα των διασταυρώσεων πρέπει να επιτρέπει τη ροή του καυσίμου
ανάμεσα στις τέσσερις κύριες δεξαμενές.
Το νούμερο δύο είναι κενό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεν λειτουργεί.
Θα χάσεις τον αριθμό τρεις σε ένα λεπτό επίσης.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας ένας, καύσιμο η πείνα κλείνει όλα τα,
κινητήρες που αφήνουν το DC-8 χωρίς καμία ισχύ.
MALBURN MCBROOM (ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ): ΟΚ.
Δηλώστε Mayday.
Οι κινητήρες όχι έχουν καύσιμα.
Γνωρίζαμε ότι το το αεροσκάφος έμεινε από καύσιμα.
Έτσι μετά έγινε το ερώτημα, γιατί;
Γιατί ένα σύγχρονο μεταφορικά αεροσκάφη
σαν να τελειώσει το καύσιμο;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές επικεντρωθείτε σε δύο πιθανότητες--
μηχανική βλάβη ή ανθρώπινο λάθος.
Ήταν πρόβλημα πληρώματος ή ήταν πρόβλημα αεροσκάφους;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: McBroom μπορεί να είναι το μόνο
ποιος μπορεί να δώσει την απάντηση.
Ήθελα να είμαι στον τελικό με όσο καύσιμα μπορούσα να έχω.
Πρέπει να κρατήσεις τρέχουν, Φρόστι.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανάρρωση από τα τραύματά του
σε ένα νοσοκομείο του Όρεγκον, τώρα είναι αρκετά καλά
να πει τη δική του πλευρά της ιστορίας.
Τελικά καθίσαμε με τον λοχαγό ΜακΜπρουμ
και έκανε τις δύσκολες ερωτήσεις.
JOHN COX: Ένας πιλότος παίρνει την ευθύνη
για τους επιβάτες και τους συναδέλφους του πληρώματος
εξαιρετικά σοβαρά, και να εμπλέκονται σε ατύχημα
όπου υπάρχουν τα θανατηφόρα είναι κάτι
που δεν σε αφήνει ποτέ.
Θα ήταν με πιλότο το το υπόλοιπο της ζωής τους.
Θυμάμαι ότι είδα το νούμερο ένα
και νούμερο δύο προειδοποίηση ανάβουν τα φώτα,
αλλά ήξερα ότι είχαμε καύσιμα.
ALAN DIEHL: Ήταν ακίνητος πεπεισμένος ότι κατά κάποιο τρόπο
το καύσιμο είχε είτε διέρρευσε από τις δεξαμενές,
ή η καύση καυσίμου ήταν πολύ υψηλή, ή οι μετρητές ήταν λάθος.
Όχι, φαίνεται 1.000 ή καλύτερα.
Δεν νομίζω ότι είναι εκεί μέσα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εν τω μεταξύ, στην Ουάσιγκτον,
Ο Ντένις Γκρόσι σκάβει βαθύτερα αναζήτηση μηχανικής αιτίας.
Σπουδάζει Πτήση Σχέδιο πτήσης 173.
Το χρησιμοποιεί για να υπολογίζει την ποσότητα του καυσίμου
το DC-8 θα έπρεπε να έχει καεί.
JOHN COX: A DC-8 κάπου καίγεται
στη γειτονιά των 13.000 κιλά καύσιμα την ώρα.
Το ερώτημα είναι, έκανε αυτό το αεροσκάφος
καίει καύσιμο πιο γρήγορα από το κανονικό;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν τα στοιχεία παρουσιάζει οποιαδήποτε ασυμφωνία,
θα μπορούσε να σημαίνει το ο καπετάνιος είχε δίκιο.
ΝΤΕΝΗΣ ΓΚΡΟΣΙ: Εκεί πρέπει να ήταν πρόβλημα
ότι καίγονταν οι μηχανές πολύ περισσότερο καύσιμο από το κανονικό
ή υπήρχε κάποια ανωμαλία στο αεροσκάφος.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ανάλυσή του δεν βρίσκει πρόβλημα.
Η πτήση 173 απογειώθηκε με περισσότερο από αρκετό καύσιμο
για να φτάσει στο Πόρτλαντ και κατανάλωνε
με την τυπική τιμή.
Η καύση καυσίμου είναι εντελώς φυσιολογικό.
Το συμπέρασμα ήταν ότι η απόδοση του αεροσκάφους ήταν
φυσιολογικό και ότι υπήρχε δεν υπάρχουν ανωμαλίες στο ποσό
του καυσίμου που καταναλώθηκε.
Προβολή ταινιών.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έμειναν οι ανακριτές
με μια προβληματική ερώτηση.
Πώς θα μπορούσε ένα έμπειρο πλήρωμα χάνουν την αίσθηση της ποσότητας καυσίμου
είχαν επί του σκάφους και, μάλιστα, ξεμείνουν από καύσιμα όταν
ήταν μπροστά στο αεροδρόμιο;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Γκρόσι θεωρεί το πιθανότητα του αεροπλάνου
οι μετρητές καυσίμου δυσλειτουργούσαν.
Μελετά το αντίγραφο CVR, εστιάζοντας στο πλήρωμα
συζήτηση για τα επίπεδα καυσίμου.
ΝΤΕΝΗΣ ΓΚΡΟΣΙ: Καύσιμα οι μετρητές δεν είναι γνωστοί
για την ακρίβεια.
Γι' αυτό ήταν τόσο σημαντικό για τη μελέτη απόδοσης
για να συσχετίσετε το ποσό καυσίμων που ήταν στην πραγματικότητα
στο αεροσκάφος με τι ήταν στην πραγματικότητα
υποδεικνύεται στο πλήρωμα.
Πώς δεν είμαστε σίγουροι, Φρόστι;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν οι μετρητές δεν λειτουργούσαν σωστά...
5.000.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: -- θα μπορούσε εξηγήστε γιατί το πλήρωμα άφησε
τα επίπεδα καυσίμου πέφτουν τόσο χαμηλά.
Το πλήρωμα συζητά πώς πολύ καύσιμο έχεις;
Πήραμε 5.000 λίρες.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντιστοιχίζοντας το ο χρόνος και η μεταγραφή
με το καύσιμο γράφημα καύσης, Grossi
μπορεί να καθορίσει εάν οι μετρητές λειτουργούσαν με ακρίβεια.
Παίρνετε τα δεδομένα και εφαρμόστε τον παράγοντα χρόνο σε αυτό,
και μπορείς να καταλάβεις πόσο καύσιμο έχουν
έπρεπε να είχε απομείνει.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτει ο μηχανικός πτήσης--
FORREST MENDENHALL: 5.000.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: -- είχε η σωστή ανάγνωση
5.000.
Αυτό ακριβώς είναι.
Δεν υπήρχε τίποτα λάθος είτε με τους μετρητές.
Είπε ότι αυτοί είδε 5.000 λίρες.
Αυτό ήταν συνεπές με αυτό έδειξε η μελέτη καύσης καυσίμου.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές είναι πεπεισμένοι
εκείνη η πτήση 173 σύστημα καυσίμου ήταν
λειτουργεί ακριβώς όπως θα έπρεπε.
Φώτα στην αντλία καυσίμου.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 35 λεπτά μετά ο καπετάνιος έβαλε το αεροπλάνο του
σε εκμετάλλευση μοτίβο, μια προειδοποίηση
το φως λέει ο μηχανικός πτήσης ότι το καύσιμο είναι επικίνδυνα χαμηλό.
Σωστά περίπου.
Οι αντλίες τροφοδοσίας είναι αρχίζει να αναβοσβήνει.
ALAN DIEHL: Καύσιμο ανάβουν τα φώτα της αντλίας.
Αυτό σημαίνει ότι οι-- είναι κυριολεκτικά ρουφάει αέρα.
Καθώς πέφτει το καύσιμο τριγύρω σε δεξαμενές,
αυτό το αεροπλάνο έπρεπε να ήταν κατευθύνθηκε σύντομα για το αεροδρόμιο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα ο λοχαγός ΜακΜπρουμ ακόμα δεν είναι έτοιμο να προσγειωθεί.
ΤΖΟΝ ΚΟΞ: Να είσαι σε αεροπλάνο με αυτά τα λίγα καύσιμα, είναι
κάτι που ως πιλότος...
Δεν έχω πάει ποτέ σε αυτή τη θέση,
και θα ήμουν εξαιρετικά άβολα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Του η αντίδραση είναι μπερδεμένη.
σκέφτομαι περίπου άλλα 15 λεπτά.
ALAN DIEHL: Ο μηχανικός πτήσης είπε, καπετάνιε, 15 λεπτά;
Αυτό θα μας τρέξει ευγενικά από κοντά στα καύσιμα εδώ έξω.
Δεν είναι αρκετό.
Πάνε πραγματικά 15 λεπτά για να μας εξαντλήσουν τα καύσιμα εδώ.
Αυτό ήταν το οριστικό του δήλωση στον καπετάνιο
ότι τα πράγματα δεν ήταν καλά.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος θέλει περισσότερο χρόνο για προετοιμασία
για την αναγκαστική προσγείωση.
Τηλεφωνήστε.
Δώστε τους τον επιβάτη μας μετράνε και τους τον να δώσει
αυτό στην πυροσβεστική.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί για τίτλο κατευθείαν για τον διάδρομο,
μετατρέπει το αεροπλάνο σε ένα τελευταίος κύκλος πάνω από το Πόρτλαντ.
Συνέχισα να σκέφτομαι, γιατί δεν είναι αυτός ο τύπος
στρίβοντας στο αεροδρόμιο αυτή τη στιγμή;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο έχει ήταν σε μοτίβο κράτησης
για περισσότερο από 40 λεπτά.
Θα χρειαστεί τουλάχιστον 15 ακόμη για προσγείωση,
αλλά το αεροσκάφος έχει μόνο Καύσιμο 14 λεπτών.
Προσγείωση συντριβής είναι πλέον αναπόφευκτη.
Οι κινητήρες σβήνουν.
Κατεβαίνουμε.
Δεν πρόκειται να μπορέσουμε για να φτάσει στο αεροδρόμιο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές γνωρίζουν πλέον
εκείνος ο λοχαγός ΜακΜπρουμ έλαβε σαφείς προειδοποιήσεις
σχετικά με τα χαμηλά επίπεδα καυσίμου.
Αυτό δεν έπρεπε να συμβεί.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι αυτοί δεν καταλαβαινω
Γι' αυτό τους αγνόησε.
ALAN DIEHL: Και αυτό δεν ήταν πράξη του Θεού.
Αυτό δεν ήταν ένα τεράστιο μηχανική βλάβη.
Αυτό ήταν ένα αεροπλάνο που ήταν τέλεια πέταγμα, καληνύχτα,
με θέα το αεροδρόμιο.
Αυτό το ατύχημα θα έπρεπε δεν έχουν συμβεί ποτέ.
RODERICK BEEBE (ΣΤΗΝ ΗΧΟΓΡΑΦΗΣΗ): Πόσα καύσιμα πήραμε τώρα;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Al Diehl του NTSB επιστρέφει στο CVR αναζητώντας
για οτιδήποτε μπορεί να ρίξει λίγο φως στο καπετάνιο
κατάσταση του νου.
Όταν ακούς το κασέτες ξανά και ξανά,
μπορείς να εντοπίσεις πράγματα σαν φωνητικές κλίσεις,
λεπτούς φωνητικούς τρόπους που προσπαθούν να επικοινωνήσουν
σε άλλα μέλη του πληρώματος.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Diehl χτυπιέται μια ασυνήθιστη πτυχή του McBroom's
συμπεριφορά στο πιλοτήριο.
RODERICK BEEBE (ΣΤΗΝ ΗΧΟΓΡΑΦΗΣΗ): Πόσα καύσιμα πήραμε τώρα;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι συνάδελφοί του προσπάθησε περισσότερες από μία φορές να ειδοποιήσει
τον στην κατάσταση των καυσίμων.
Πόσα καύσιμα έχουμε τώρα;
4-- 4.000, το καθένα, λίρες.
Και οι δύο ο πρώτος αξιωματικός και ο δεύτερος αξιωματικός
είχαν πλήρη επίγνωση της κατάστασης του καυσίμου.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά Ο McBroom εστιάζει
στο σπασμένο σύστημα προσγείωσης.
Υπάρχει-- υπάρχει ένα έλεγχος που χάσαμε, έλεγχος
η κόρνα στροβιλισμού του γραναζιού.
Δικαίωμα.
Σωστός.
Δικαίωμα.
Πώς το κάνουμε λοιπόν;
JOHN COX: Πετώντας με α πολύ ανώτερος καπετάνιος, αυτό
θα ήταν πολύ δύσκολο να...
για να αμφισβητήσει αυτόν τον καπετάνιο εκείνες τις μέρες για κάτι
σαν καύσιμο.
ALAN DIEHL: Ο άλλα μέλη του πληρώματος
προσπαθούν να το πάρουν αυτό την προσοχή του καπετάνιου,
αλλά προφανώς ήταν εντελώς επικεντρώθηκε στο πρόβλημα του γραναζιού
αποκλείοντας όλα τα άλλα.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα και μετά το οι κινητήρες αρχίζουν να φλέγονται,
Ο McBroom προσπαθεί ακόμα για να διορθώσετε τη δυσλειτουργία
σύστημα προσγείωσης.
Ο McBroom δεν ήταν πρόκειται να τα παρατήσει.
επρόκειτο να βρει ένα... αυτό που μερικές φορές λέγαμε
το χρυσό ΒΒ, το ένα πράγμα που θα απαντούσε
ο γρίφος για το γιατί αυτό το φως δεν είναι αναμμένο,
και φυσικά αυτό δεν έγινε ποτέ.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: McBroom είναι αποφασισμένη να διορθώσει
ένα μηχανικό πρόβλημα που θα μπορούσε απειλούν την ασφάλεια του αεροπλάνου.
Στο touchdown, αν αυτό πτυχώσεις ταχυτήτων ή κάτι τέτοιο...
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ως αποτέλεσμα, του λείπει πολύ
μεγαλύτερη και πιο θανάσιμη απειλή.
Το πρόβλημα με τον εξοπλισμό είναι πραγματικά αποσπά την προσοχή του πληρώματος.
Είχες ένα μικρό πρόβλημα μια μικρή πιθανή συνέπεια,
το γρανάζι που καταρρέει κατά την προσγείωση.
Αλλά ο καπετάνιος ήταν τόσο επικεντρωμένος
ότι έχασε τη μεγάλη εικόνα.
Επαναφέρετε αυτό το κύκλωμα διακόπτης στιγμιαία.
Δείτε αν έχουμε φώτα ταχυτήτων.
ΝΤΕΝΗΣ ΓΚΡΟΣΙ: Έχασαν θέα της πραγματικής έκτακτης ανάγκης,
που ήταν η έλλειψη καυσίμων.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Al Diehl τώρα καταλαβαίνει
πώς η εμμονή του λοχαγού ΜακΜπρουμ με τη δυσλειτουργία
ο εξοπλισμός προσγείωσης οδήγησε σε καταστροφή.
ΤΖΟΝ ΚΟΞ: Μετά από αυτό το ατύχημα, τις Εθνικές Συγκοινωνίες
είπε το Safety Board τα μέλη του πληρώματος πτήσης χρειάζονται
για να εκπαιδευτούν καλύτερα επικοινωνούν όταν
έχουν θέματα ασφάλειας πτήσεων.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι έγινε στην πτήση 173
είναι, ανησυχητικά, όχι μια μεμονωμένη περίπτωση.
Μόλις ένα χρόνο νωρίτερα, άλλος Το DC-8 συνετρίβη σχεδόν
πανομοιότυπες περιστάσεις.
ALAN DIEHL: Ήταν Γιουνάιτεντ πλήρωμα, ίδιο είδος αεροσκάφους,
μη ασφαλές φως εργαλείων, μπήκε ένα μοτίβο κράτησης τη νύχτα,
πέταξε γύρω, αντιμετώπιση προβλημάτων το πρόβλημα του γραναζιού.
Πέταξαν σε ένα βουνό και σκότωσε όλους τους επιβαίνοντες.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν ένα από τα α μια σειρά από θανατηφόρα δυστυχήματα
κατά τη δεκαετία του 1970 που αφορούν έλλειψη επικοινωνίας.
Η λίστα περιλαμβάνει Eastern Airlines
Πτήση 401, μια Lockheed L-1011 με προορισμό το Μαϊάμι.
Κι εδώ είχαν ένα μη ασφαλές φως γραναζιών.
Κατέληξαν να κατεβαίνουν μέσα το Everglades, συντρίβεται,
και σκότωσε πάνω από 100 ανθρώπους.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο η πιο θανατηφόρα αεροπορική καταστροφή
στην ιστορία στην Τενερίφη στα Κανάρια Νησιά.
Προκλήθηκε από κακή επικοινωνία.
Η σύγκρουση στοίχισε 583 ζωές.
ALAN DIEHL: Εκεί ήταν ένα μοτίβο εδώ
όπου έχουμε το ίδιο είδη ατυχημάτων όπου
άλλα μέλη του πληρώματος του θαλάμου πτήσης περνούσαν δύσκολα
να πάρει τον καπετάνιο προσοχή και κατασκευή
κάνει το σωστό.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Αλ Ντιλ είναι πεπεισμένος ότι ο τρόπος πιλότους
επικοινωνούν με τον καθένα άλλο είναι τώρα μια αυξανόμενη
απειλή για την εμπορική αεροπορία.
Πολύς κόσμος στο NTSB αλλού
νόμιζαν ότι θα πηγαίναμε κατευθυνθείτε για λουτρό αίματος
αν δεν είχαμε λαβή τα αίτια του ανθρώπινου λάθους.
Ο Diehl μαθαίνει για έναν πειραματική εκπαίδευση πιλότων
πρόγραμμα που αναπτύχθηκε από NASA που θα μπορούσε να βοηθήσει
λύσει το αυξανόμενο πρόβλημα.
Γνωστό ως Cockpit Resource Διαχείριση ή CRM,
είναι ένα σύστημα εκπαίδευσης σχεδιασμένο να βελτιώνει
τον τρόπο επικοινωνίας των πιλότων.
Βοηθά στη βελτίωση συντονισμός πληρώματος
και να βελτιώσουν τη συλλογική λήψης αποφάσεων
στο πιλοτήριο.
Και ο τρόπος που το κάνει αυτό είναι διδάσκει στους καπετάνιους να ακούν
καλύτερα και διδάσκει τα άλλα μέλη
του θαλάμου πτήσης να είναι με σεβασμό διεκδικητικός.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε α κίνηση που θα έχει
μια διαρκής επίδραση για την ασφάλεια των αεροπορικών εταιρειών,
η FAA εγκρίνει συμφωνίες Σύσταση CRM.
Από εδώ και πέρα, η δουλειά του πετώντας ένα εμπορικό αεροπλάνο
δεν θα είναι ποτέ το ίδιο.
Η United Airlines είναι ένα από τα πρώτα
για την εφαρμογή εκπαίδευσης CRM πρόγραμμα για τους πιλότους του.
Είναι ακόμα σε χρήση σήμερα.
Ο διευθυντής της Γιουνάιτεντ πτητικής εκπαίδευσης
είναι ο Marc Champion.
Οι αρχές του Διαχείριση πόρων πληρώματος
είναι ότι κανείς άτομο στο πιλοτήριο
μπορεί να καταλάβει ή δείτε όλες τις απειλές
που είναι εκεί έξω.
Απαιτεί όλο το πλήρωμα να προβλέψει πραγματικά και να διαχειριστεί
οι διάφορες απειλές που τυχαίνει να είναι στο παιχνίδι
όταν ένα αεροπλάνο είναι σε πτήση.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σήμερα, United πιλότος Sheri Rutledge--
Επίσης, περνάω δύσκολα διατηρώντας την ταχύτητά μου εδώ.
-- παρακολουθεί εκπαίδευση CRM.
Επιτρέψτε μου να μιλήσω στο αεροσυνοδός.
Συνεχίζεις να διευθύνει το αεροπλάνο.
ΝΤΕΝΗΣ ΓΚΡΟΣΣΗ: Ι πήρε το αεροπλάνο.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε αυτήν την προσομοίωση, αυτή και ο καπετάνιος της
αντιμετωπίζουν έκτακτη ανάγκη.
Χαμηλή πίεση λαδιού κινητήρα.
Εάν το λάδι είναι μικρότερο από 60 PSI--
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας μηχανικός το πρόβλημα ανάγκασε τον τερματισμό λειτουργίας
μιας από τις δύο μηχανές τους. - --επίπεδο ένα σε αδράνεια.
Επιβεβαιώστε μας.
Κινητήρας ένας σβησμένος, κινητήρας επιλογέας λειτουργίας στην ανάφλεξη.
Είναι σχεδιασμένο να μιμείται τις καταστάσεις που θα
δείτε στο πραγματικό αεροπλάνο που πετάει.
Ναί.
Oakland Center, United 1916, κηρύσσουμε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Είχαμε κινητήρα αποτυχία σε υψόμετρο.
Υπάρχουν συγκεκριμένα απειλές που εμείς
πρέπει να το αντιμετωπίσουμε ως πλήρωμα, να μπορεί να επικοινωνεί,
σχέδιο, λήψη αποφάσεων σε ένα ασφαλές αποτέλεσμα.
Άρα είναι μια επίλυση προβλημάτων τύπος σεναρίου,
και είσαι πολύ συγκεντρωμένος.
Δεν μου φαίνεται έτσι αν και έχουμε φωτιά
θέμα όμως.
Το έχουμε κλείσει αρκετά γρήγορα.
Όλο το πλήρωμα πτήσης συνέρχεται, συμφωνεί,
ναι, αυτός είναι ο τρόπος...
όλα είναι κατάλληλα και μετά πηγαίνετε στο επόμενο βήμα.
Ναι, βγάλτε το βιβλίο.
Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό.
ΕΝΤΑΞΕΙ.
Είναι πολύ εύκολο μερικές φορές ξέρετε ποια είναι η πρόθεσή σας
και σκεφτείτε ότι το ανθρώπους γύρω σου
θα ξέρει επίσης τι αυτή η πρόθεση είναι.
Αλλά αυτό δεν είναι συνήθως συμβαίνει.
πάω να φύγω και μιλήστε με την αποστολή για να διατηρήσετε
πετώντας το αεροπλάνο.
Πώς τα πάμε στο υψόμετρο;
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κρατάνε το καθένα άλλοι ενημερωμένοι κάθε
βήμα της διαδρομής, ακριβώς όπως σκοπεύει η άσκηση.
--Σαν Χοσέ επίσης.
ήθελα να...
Κυρίες και κύριοι, ο καπετάνιος σου μιλάει.
Βρισκόμαστε τώρα στον κατήφορό μας στο Σαν Φρανσίσκο
αυτή η εκπαίδευση ERM κάνει κάθε διαφορά σε κάθε πτήση.
Έχει ενδυναμώσει εμένα ως μέλος του πληρώματος
και μου υπενθύμισε να μιλήσω.
Παίρνουμε ένα λίγο κοντά εδώ μέσα.
Για να βοηθήσω με αποφάσεις, να διατηρηθούν
η επίγνωσή μου της κατάστασης, και αυτό, νομίζω,
είναι το πιο σημαντικό μέρος του.
ALAN DIEHL: Στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχουμε περάσει κυριολεκτικά μια δεκαετία
χωρίς να χάσει α μονό επιβάτη
σε μεγάλο αεροπορικό ατύχημα.
Πολλοί από τους ειδικούς έχουν κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό ήταν
τουλάχιστον εν μέρει οφείλεται στο CRM.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είχε το πλήρωμα της πτήσης 173
έλαβε τέτοια εκπαίδευση--
σκέφτομαι περίπου άλλα 15 λεπτά.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: --Μπορεί να έχουν εξέφρασαν τις ανησυχίες τους
πιο δυνατά, επιμένοντας Λοχαγός
Ο McBroom προσγειώθηκε αμέσως.
Δεν είναι αρκετό.
Πάνε πραγματικά 15 λεπτά για να μας εξαντλήσουν τα καύσιμα εδώ.
Αντίθετα, αυτοί περίμεναν τον καπετάνιο τους
να πάρει τη σωστή απόφαση.
Εντάξει, δηλώστε Mayday.
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Melburn Ο McBroom κρατήθηκε
υπεύθυνος για τη συντριβή.
Συνταξιοδοτήθηκε λίγο αργότερα.
Επιβάτης της πτήσης 173 Έιμι Κόνορ
γνώρισε τον Captain McBroom το 1998, έξι χρόνια πριν από το θάνατό του.
Ο άνθρωπος που εγώ είδα στο reunion
ήταν πολύ σπασμένο, πολύ σπασμένο, και όμως τόσο πρόθυμο
να είμαι εκεί για μας κάτω από οτιδήποτε
υπήρχαν περιστάσεις.
MALBURN MCBROOM: Καλέστε.
Δώστε τους έναν αριθμό επιβατών.
AIMEE CONNER: Αν είχα είχε κάποιο θυμό απέναντί ​​του
πριν από την επανένωση, σίγουρα δεν το έκανα αφού τον γνώρισα,
Ξέρω ότι πραγματικά πίστευε ότι είχε περισσότερα
καύσιμα στο πλοίο από ό,τι είχε.
MALBURN MCBROOM: Πες του να το περάσει
προς την πυροσβεστική.
Πάντα έλεγα αυτόν τον πιλότο ο αέρας δεν είναι απάντηση.
Είναι μόνο ένα σύμπτωμα του κάποια υποκείμενα προβλήματα.
MALBURN MCBROOM: Το πράγμα να θυμάστε είναι, μην ανησυχείτε.
ALAN DIEHL: Ο McBroom ήταν πετώντας κάτω από το πιλοτήριο
πολιτισμού της εποχής.
Αυτό ήταν ένα ατύχημα περιμένοντας να συμβεί.
Ήταν ένα προϊόν της εποχής τους,
και πρέπει να τα κρίνουμε άνδρες από το περιβάλλον
λειτούργησαν μέσα.
Δεν κάνεις κάτι τέτοιο του πράγματος επίτηδες.
Δεν μπορούμε να τα καταφέρουμε.
Ήταν συντετριμμένος.
Έχασε την άδεια του.
Έχασε την οικογένειά του.
Το υπόλοιπο της ζωής του μόλις καταστράφηκε.